Hasil Uji Penggunaan LPG Sebagai Bahan Bakar

Artikel berikut adalah memberikan rekomendasi sebagai berikut :

Kajian Dampak Penggunaan Lpg Sebagai Bahan Bakar
Alternatif Terhadap Mesin Kendaraan Bermotor Dan Lingkungan


REKOMENDASI

Beberapa rekomendasi te rkait penggunaan LPG sebagai bahan bakar alternatif
dapat diajukan dari studi ini sebagai berikut.

1. Bahwa LPG secara ekonomis merupakan bahan bakar alternatif yan g cukup
me narik untu k dipergunakan sebagai pengganti bensin meskipun te rdapat
pen urunan daya. Seperti dipaparkan , penurunan daya ini tidak akan cukup
terasa ketika kendaraan berbahan bakar LPG digunakan dalam kota se bab
kecepatan penge mu diannya yang relatif rendah. Penggunaan LPG yang le-
bih eknomis per satuan jarak tempuh rata -rata tentun ya memiliki daya
tarik yang kuat pada tataran pengguna/pe milik kendaraan bermotor yang
h aru s mengeluarkan uang untuk membeli bahan bakar. Sehingga
disarankan agar penggunaan bahan bakar LPG dapa t lebih diinten sifkan.
Saran ini tentunya cukup kuat dan cukup dapat diterima masyarakat
ketika dalam saran terse but terselip motivasi ekonomis.


2. Bahwa LPG se bagai bahan bakar alternatif me mbawa kebaikan tambahan
dalam ben tuk emisi gas CO2 (gas rumah kaca dominan) yang lebih rendah
sehingga ke baikan ini dapat menjadi suatu kebijakan pemerintah dalam
rangka mengu rangi konsentrasi polutan udara di dae rah perkotaan . Seca ra
tak langsung pengurangan kon sentrasi polutan akan berakibat pada
pen urunan biaya kesehatan dimana uang yang tak jadi dipergunakan u ntuk
pemeliharaan ke sehatan dapat dipergunakan un tuk kegiatan-kegiatan
yang lebih bermanfaat dan konstruktif baik pada tingkat makro (negara,
pemerintahan) maupun pada tingkat mikro (keluarga, individu). Se hingga
sekali lagi disarakan intensifikasi pe nggun aan LPG sebagai bahan bakar
pen gganti/alternatif bagi kendaraan be rmotor.

3. Bah wa sebagai manfaat sampin gan penggunaan LPG sebagai bahan bakar
alterntif juga akan be rakibat dipenuhi amanat peraturan perundang-
u ndangan untuk melakukan diversifikasi energi diman a ditegaskan
perlunya peningkatan kontribusi bahan bakar gas (dengan LPG sebagai
salah satunya) dalam en ergy mix nasional. Hal ini tentu akan berakibat
pada beban keuangan negara yang lebih rin gan dengan berkurangnya
subsidi berbanding lurus dengan peningkatan konsumsi bahan bakar untuk
kendaraan bermotor.

4. Bah wa tekanan LPG dalam tabung relatif lebih re ndah (maksimum 10 bar)
dibandingkan dengan CNG (minimum 200 bar) sehingga tabung LPG juga
lebih ringan diban dingkan tabung CNG. Pa da gilirannya perbe daan berat
tabung ini ban yak berpengaruh pada tingkat keausan bagian -bagian
kendaraan yang harus menanggung beban berat muatan. Sehingga dilihat
dari kacamata operations and maintenance (O&M) penggunaan LPG akan
lebih murah dibandingkan CNG terlebih lagi bila dikaitkan dengan
pen ggantian komponen yang aus be serta waktu yang diperlukan u ntuk
me ngerjakan penggantian tersebut. Dengan demikian penggunaan LPG
tentunyalah lebih disa rankan dibandingkan CNG dari kacamata O&M.

5. Terkait dengan tekan an kerja di atas maka tidak berle bihan kalau LPG
me rupakan pilihan alternatif bahan bakar yang lebih ekonomis se rta dapat
sege ra diimplementasikan. Hal ini terutama dilihat dari aspek investasi

in frastruktur yang h arus dikeluarkan untuk me nyediakan stasiun pengisi
bahan bakar gas yang mencukupi sehingga masyarakat pengguna tidak
terjebak dalam keterbatasan kete rsediaan bahan bakar gas dalam
pen gunaann ya kelak.

6. Bahwa terhadap converter kit yang akan dipergunakan (atau
diperjualbelikan bila telah memasyarakat secara luas) haruslah me menuhi
ketentuan teknis tertentu sehingga ambang batas emisi yang
dipersyaratkan oleh Kementerian Lingkungan Hidup tidak terlampaui.
Seperti misalnya tabung yang memenuhi seju mlah kriteria kekuatan dan
kese lamatan te rtentu. Converter kit yang harus memenuhi standar
internasional tertentu seperti, misalnya, UN-ECE.

7. Selain itu, setiap in sta ller LPG converter kit h aruslah memiliki alat u ji
e misi sehingga dapat dicapai setelan converter kit yang memenuh i
ketentuan emisi tersebut. Ketiadaan alat uji emisi pada installer
berakibat pada ketidaktahuan tingkat emisi yang dihasilkan kendaraan
seperti yang terjadi pada studi ini. Demikian juga, sesungguhnya
ketentuan tingkat emisi sebagai syarat perpanjangan su rat-surat harus
mu lai dite rapkan dengan seksama guna menghindari tingkat emisi seperti
yang ditunjukkan oleh kendaraan u ji Soluna yang meru pakan mobil bukan
baru. Kedua cara ini dih arapkan dengan konsisten dapat menurunkan
tingakt pencemaran udara di kota-kota besar, utamanya yang dihasilkan
oleh kendaraan tran sportasi bermotor.

8. Bah wa terkait penggunaan gas sebagai bahan bakar maka aspek
kese lamatan harus lebih diperhatikan, baik dari tin gkat pengguna hingga
tingkat installer . Hal ini dapat dicapai dengan sosialisasi yang memadai
bagi masyarakat pengguna selain juga program sertifikasi bagi te knisi
installer .

oleh:
PT. HI-WAY INDOTEK KONSULTAN


Dikutip dari (Laporan selengkapnya di) :

http://www.hubdat.web.id/studi/bstp/dampaklpg.pdf

NEWS : LGV Inovasi Baru Energi Ramah Lingkungan (PERTAMINA)

MEDIA PERTAMINA

EDISI NO: 4/XLIII , 22 Januari 2007

Berita

Liquid Gas for Vehicle (LGV) merupakan bahan bakar gas yang diformulasikan untuk kendaraan bermotor, yang terdiri dari campuran propane (C3) dan butane (C4). Dimana spesifikasinya di sesuaikan untuk keperluan mesin kendaraan bermotor yang menggunakan Spark Iqnition Engine.

LGV sangat sesuai digunakan pada kendaraan kecil seperti Bajaj, Taksi, angkot, kendaraan operasional kantor maupun pribadi, karena kapasitas tangkinya mempunyai daya muat yang banyak untuk menempuh jarak yang sama dengan Bahan Bakar Minyak (BBM). Serta mempunyai tekanan yang rendah (low pressure) lebih kurang 15kg/cm2.
LGV sejak lama telah digunakan sebagai bahan bakar kendaraan bermotor di berbagai negara, antara lain America, Mexico, Rusia, Belanda, Jerman, Irlandia, Swedia, Finlandia, Italis, India, Turky, Jepang, China, Philipina, Thailand, Korea, Australia, dan New Zeland. Sedangkan di Indonesia LGV lebih cepat dapat dikembangkan sebagai energi subtitusi BBM guna mendukung percepatan Program Langit Biru dan diversifikasi energi di samping CNG/BBG.
Mengapa LGV lebih unggul dari CNG (Compressed Natural Gas) dan BBG (Bahan Bakar Gas), karena LGV tersedia cukup banyak di dalam negeri, mempercepat program penggunaan gas di sektor transportasi, merupakan hasil Kilang Gas Pertamina, selain itu dapat menghemat subsidi BBM Premium yang digantikan oleh LGV, pertumbuhan SPBG LGV lebih mudah daripada SPBG CNG/BBG, memungkinkan diaplikasikan pada wilayah yang tidak atau belum terjangkau jaringan pipa gas, harga conversion kit LGV lebih murah daripada CNG atau BBG, dan tekanan kerja di mobil dan SPB LGV lebih rendah (maksimum 15 bar) dari pada CNB atau BBG (200 bar).

sumber : pertamina.com

NEWS :Pertamina Targetkan Konversi 180.000 Kiloliter Premium

Senin, 17 Maret 2008 16:53 WIB

JAKARTA, SENIN - PT Pertamina (Persero) menargetkan, konversi bahan bakar premium transportasi ke gas di wilayah Jakarta mencapai 180.000 kiloliter per tahun pada 2010.

Deputi Direktur Pemasaran Pertamina Hanung Budya di Jakarta, Senin (17/3), seperti dikutip dari Antara, mengatakan, volume konversi tersebut mencapai 10 persen dari konsumsi premium di Jakarta yang 1,8 juta kiloliter per tahun. "Kami harapkan target bisa tercapai, apalagi setelah diluncurkan SPBU yang menjual Vi-Gas ini," katanya usai peluncuran Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU) yang menjual Vi-Gas di Jalan Pramuka, Jakarta Timur.

Vi-Gas merupakan nama dagang liquified gas for vehicle (LGV) atau bahan bakar gas buat kendaraan yang diproduksi Pertamina. Bahan bakar tersebut baik digunakan pada kendaraan kecil seperti taksi, angkutan kota, dan bajaj, karena memiliki tekanan rendah antara 8-12 bar dibandingkan compressed natural gas (CNG).

Menurut Hanung, sampai tahun 2010, pihaknya menargetkan penempatan 15-18 dispenser di SPBU di Jakarta. "Tahun ini, kami targetkan delapan dispenser sampai akhir 2008," ujarnya. Harga alat konverter dari premium ke LGV antara Rp12-14 juta tergantung jenis mobilnya. Satu liter premium oktan 98 setara dengan 1,2 liter LGV. Sedangkan, investasi dispenser LGV sekitar Rp3 miliar.

Hanung mengatakan, pihaknya juga sudah bekerja sama dengan ITB menyiapkan alat konverter bahan bakar diesel ke gas, sehingga angkutan umum jenis bus bisa memakai LGV. Tahap awal, harga Vi-Gas dijual Rp3.600. Namun, selanjutnya sesuai harga keekonomian yakni Rp4.500-5.000 per liter.

Pasokan LGV berasal dari Kilang Jabung milik Petrochina yang kini baru berkapasitas 300 ton per hari. Namun, bisa ditingkatkan menjadi 3.000 ton per hari.

sumber: kompas.co.id

Artikel dari beberapa media dan photo

Nilai Ekonomis LPG

Seperti yang telah di sampaikan sebelumnya bahwa selain terdapat beberapa keunggulan LPG yaitu ramah lingkungan, ber oktan tinggi yaitu bahan bakar jenis ini murah. Yakni hanya Rp. 3.600,- /lsp (liter setara premium). Atau 20% lebih murah ketimbang premium yang bersubsidi.



Nah dengan 20% lebih murah maka angka penghematan pun bisa kita tulis dengan rapi dari jumlah konsumsi bahan bakar yang kita pakai sehari-hari. Sebelumnya kita akan pakai Asumsi.


Asumsi Pertama:

Menurut catatan dan hasil dari survey mini bahwa seorang sopir taksi dalam satu hari penuh membutuhkan bahan bakar premium sebanyak 35 sampai 40 liter. Sehingga konsumsi bahan bakar nya apabila menggunakan premium bersubsidi adalah :

40 Liter x Rp. 4.500,- = Rp. 180.000,-

Apabila menggunakan LPG/LGV sebagai bahan bakar maka kebutuhan energi seorang sopir taksi akan menjadi sebagai berikut :

40 Liter Setara Premium x Rp. 3.600,- = Rp. 144.000,-

Maka penghematan per hari yang dilakukan oleh seorang sopir taksi adalah :

Rp. 180.000,- - Rp. 144.000,- = Rp. 36.000,-

Penghematan yang dilakukan dalam satu bulan penuh adalah :

Rp. 36.000,- x 30 Hari = Rp. 1.080.000,-

Penghematan yang dilakukan seorang sopir taksi dalam satu tahun adalah :

Rp. 1.080.000,- x 12 Bulan = Rp. 12.960.000,-

Satu hal yang mesti kita ingat bahwa seorang sopir taksi tersebut masih membutuhkan perlatan untuk mengkonversikan mobilnya agar dapat berkendaraan dengan berbahan bakar LPG ini.

Harga peralatan VOLTRAN LPG REDUCER termasuk Tabung LPG Multivalves untuk mobil Injection tanpa ECU adalah sebesar Rp. 5.550.000,- dan ongkos pemasangan sebesar Rp. 1.000.000,- maka biaya investasi sebuah mobil menjadi sebagai berikut :

VOLTRAN + Tabung LPG = Rp. 5.550.000,-
Ongkos pasang = Rp. 1.000.000,-

Total = Rp. 6.550.000,-

Apabila seorang sopir taksi mampu berhemat Rp. 12.960.000,- dalam setahun maka dalam tempo 6 bulan biaya investasi tersebut akan terbayar dan selebihnya seumur mobil tersebut keuntungan akan dinikmati langsung oleh pemilik.

Apabila pemilik memiliki 100 Taksi maka dengan sangat mudah kita akan mendapatkan angka penghematannya.

Asumsi Kedua:

Asumsi kedua kita gunakan pengguna kendaraan harian untuk kepentingan Pulang Pergi ke kantor dari sekitar Jabodetabek ke Jakarta. Asumsi sekali jalan ke Ibukota diperlukan jarak tempuh sekitar 40 Km sekali jalan dan menjadi 80 km pulang pergi.

Kendaraan yang digunakan adalah Toyota Kijang dengan asumsi konsumsi bahan bakar yang di butuhkan adalah 1 liter Premium = 8 Km jarak tempuh dan kemacetan dianggap ramai lancar.

Maka dalam satu hari akan dibutuhkan bahan bakar sebanyak 80km/8km = 10 liter atau senilai dengan :

10 liter x Rp. 4.500,- = Rp. 45.000,-


Apabila menggunakan LPG/LGV sebagai bahan bakar maka kebutuhan energi nya akan menjadi sebagai berikut :

10 Liter Setara Premium x Rp. 3.600,- = Rp. 36.000,-

Selisihnya adalah :

Rp. 45.000,- - Rp. 36.000,- = Rp. 9.000,- per hari

atau

Rp. 9.000,- x 30 hari = Rp. 270.000,- per bulan

dan

Rp. 270.000,- x 12 bulan = Rp. 3.240.000 per tahun

Dengan berinvestasi peralatan Voltran LPG Reducer seharga Rp. 6.550.000,- maka dengan bahan bakar premium bersubsidi dibutuhkan waktu 2 tahun untuk mencapai angka balik modal. Namun perlu diingat perlalatan konverter kit tersebut masih bisa digunakan dan dipindahkan ke mobil berikutnya apabila si pengguna menginginkannya.

Dengan BBM bersubsidi memang tidak memberikan keuntungan yang Funtastic. Tapi perlu diingat bahwa harga minyak duia semakin meroket dari bilagan USD. 50 per barrel sekarang telah menyentuh USD. 111 per barrel. Sudah pasti kebijakan subsidi sudah pasti akan ditinggalkan. kecuali ada faktor lain yang menggangu seharusnya pemerintah sudah harus melepas subsidi ini.

Asumsi ketiga lahir dengan skenario bahwa Subsidi bahan bakar telah di cabut dan semua kendaraan umum di wajibkan memakai energi alternatif. Kalau tidak ijin trayek tidak di perpanjang.

Sisi lain pemerintah sudah menceburkan diri dengan memberikan ijin pembukaan SPBU asing yang nota bene menjual bahan bakar non subsidi yang saat ini mengenaskan karena sepi pembeli. Lagi-lagi harga premium bersubsidi menjadi biang keladinya. Beberapa orang melabrak aturan kendaraannya sendiri, jelas-jelas tertera di buku panduan bahwa mobil diharuskan memakai bahan bakar dengan oktan minimum 92 namun atas nama penghematan premum bersubsidi pun di lahap habis. Melahap habis jatah subsidi kaum tidak mampu, mengunyah habis jatah kendaraan umum sehingga menambah beban subsidi.

Sepi nya SPBU para investor asing itu sebentar lagi akan menjadi momok pengguna BBM bersubsidi. Sebentar lagi mereka akan berteriak-teriak dagangannya kalah bersaing dengan pemerintah yang nota bene memberikan ijin beroperasinya SPBU mereka. Harga yang sama yang akan mereka tuntut. Setelah permohonan ikut memasarkan premium bersubsidi belum kunjung ada hasilnya maka suara akan semakin lantang. Demi WTO, demi seribu perjanjian yang sudah dibuat sebelumnya, demi setumpuk kesepakatan yang saling tindih satu sama lain antar negara antar institusi antar wilayah yang ditepinya mencekik diri sendiri. Tidak cara lain untuk bernafas kalau leher sudah tercekik. HAPUSKAN SUBSIDI. Demi WTO, demi investasi, demi uang, dan demikian jadinya.

Kita lihat....


Asumsi Ketiga:

Asumsi ketiga kita gunakan profile yang sama dengan asumsi kedua yaitu pengguna kendaraan harian untuk kepentingan Pulang Pergi ke kantor dari sekitar Jabodetabek ke Jakarta. Asumsi sekali jalan ke Ibukota diperlukan jarak tempuh sekitar 40 Km sekali jalan dan menjadi 80 km pulang pergi.

Kendaraan yang digunakan adalah Toyota Kijang dengan asumsi konsumsi bahan bakar yang di butuhkan adalah 1 liter Premium = 8 Km jarak tempuh dan kemacetan dianggap ramai lancar.

Harga bensin tanpa subsidi Rp. 8.000,-/liter

10 liter x Rp. 8.000,- = Rp. 80.000,-


Apabila menggunakan LPG/LGV sebagai bahan bakar maka kebutuhan energi nya akan menjadi sebagai berikut :

10 Liter Setara Premium x Rp. 3.600,- = Rp. 36.000,-

Selisihnya adalah :

Rp. 80.000,- - Rp. 36.000,- = Rp. 44.000,- per hari

atau

Rp. 44.000,- x 30 hari = Rp. 1.320.000,- per bulan

dan

Rp. 1.320.000,- x 12 bulan = Rp. 15.840.000 per tahun

Dengan berinvestasi peralatan Voltran LPG Reducer seharga Rp. 6.550.000,- maka d dibutuhkan waktu 5 bulan untuk mencapai angka balik modal.

Seterusnya kita nikmati keuntungan udara yang bersih, polusi yang berkurang, udara yang semakin sejuk, anak-anak yang sehat, uang yang lebih banyak untuk hal-hal lain.

SPBG LPG (LGV/AUTOGAS) PERTAMINA-"VIGAS"

Sampai saat ini (Maret 22, 2008) Pertamina telah membangun SPBG (setasiun Pompa Bahan Bakar Gas-LPG) 1 buah di Jalan Pramuka, Jakarta. Kabarnya Pertamina akan membangun di beberapa lokasi lagi di Jakarta.

Diharapkan aksi ini akan memicu tindakan yang sama di beberapa daerah di Indonesia

Seperti layaknya di beberapa negara Pertamina juga mengusung merek dagang untuk bahan bakar LPG ini yaitu ; "VIGAS".

Berikut adalah Profile VIGAS yang dikutip dari brosur yang dikeluarkan Pertamina.

Dengan demikian kita sudah bisa mulai menggunakan VIGAS untuk bahan bakar kendaraan kita. Ingat dengan Rp. 3600/liter setara bensin

Perbandingan BBM dan LPG(LGV)

Berikut adalah perbandingan umum antara Bahan Bakar Minyak yang kita kenal sehari - hari dengan LPG.

Jelas LPG lebih murah bila dibandingkan dengan Premium, Solar ataupun Pertamax. Octane nya pun tinggi, dengan performa yang demikian mesin mobil akan halus dan tidak ngelitik lagi. Selain ramah terhadap lingkungan LPG yang pasti lebih murah.

sumber: berbagai sumber